当前，常州要把区位交通资源集聚优势转变为转型突破的发展优势，还存在一些亟待破解的现存问题和短板： 1.地位不高。常州曾经凭借地处沪宁中间地带这一天然禀赋的交通区位优势，使得常州在不同的历史时期都展示出同样的辉煌。但随着众多长江南北通道的建成和区域高速路网的完善，常州原有的中间地带区位优势越来越不明显。常州作为沿江城市，与周边城市依托港口优势推动产业发展取得成效相比，没有形成比较优势。常州港在国家港口发展中缺位，在全省沿江沿海港口布局规划中，也趋于边缘化，缺乏话语权、/span> 2.带动不强。一般来说，城市的枢纽流量与GDP指标有较高的拟合度，枢纽流量越高＋/span>GDP越大，分析常州现状，常州更多的是一种过境型运输,而并没有充分发挥出交通枢纽的真正作用，仅仅作为一个物质流、资金流、人才流、技术流和信息流等要素的交换传递枢纽，存在枢纽优势未转化为枢纽流量和产业对物流的依存度和支撑不足等问题。以长江常州港为例，煤炭、金属矿石、矿建材料和非金属矿石等散货共占吞吐量的87%，其中煤炭吞吐量占总吞吐量皃/span>54%，由常州港发运的外贸集装箱仅占全市集装箱总生成量五分之一。常州港港口服务功能与常州产业并没有建立起成熟的供应关系，未能充分融入到企业生产供应链当中，与制造业的联动性不足、/span> 3.缺乏龙头。近年来，常州重点培育了诚通、海航、安邦等一批现代物流行业领军企业，全年货物吞吐量超5000万吨，集装箱吞吐量达?/span>32万标箱。但与周边地区比较来看，常州缺乏将港口服务功能与后方的重点产业建立起成熟供应关系的龙头型、基地型企业和项目，港口物流载体明显偏小而散。如太仓港，引进了上海港务集团、宁波港务集团入驻，运营规模显著壮大，已成为长江港口集装箱运输第一位、/span> 4.资源分散。从港口发展现状来看，资源极其分散，?/span>4.3公里已利用岸线中，分市/span>6家企业，且绝大部分为民营性质的业主所有，码头布局专业化、集约化程度偏低，港口岸线开发呈碎片化，未能实现效益最大化，重要交通节点也缺乏“动脉”通联，实现连江通海的途径偏少、效率偏低，区域竞争优势不明显，造成总量偏低，规模不大，在江苏省长江口岸中排名靠后，与常州城市地位十分不匹配、/span> 5.管理缺失。近年来各级政府加大了对现代物流业关注，并启动了沿江区域港口发展一体化改革。我市也在不断加大物流集聚区、重点物流企业支持力度，但尚未建立可供协调交通、运管、海关、国检等有关管理部门的统一机构。同时也缺乏统一体系、机制和平台，未能充分发挥功能优势、/span> |