1、道路交通调查：

1）交通基础设施投入力度加大，建设成效显著（市域范围）。对外交通方面：江宜高速和常溧高速相继建成通车，基本形成了高速公路、国省干线为主线，县、乡道为支线的公路网络体系，高速公路网密度达到7公里/百平方公里；京沪高铁、宁杭高铁相继建成通车，铁路网“四横一纵”骨架型通道形成；常州机场改扩建工程全面完成，已�?E级标准，实现一类航空口岸对外开放；干线航道网骨架形成，港口设施能力大幅度提升，全年社会港口吞吐量达�?385万吨�

城市交通方面：道路网骨架系统基本形成，路网体系日趋完善，龙城大道地道、青洋路高架北延、晋陵南路等一批城市骨干道路建成通车；公交设施总体水平不断提高，轨道交�?�?号线一期工程开工建设，现有公交线路324条，公交运营车辆3106辆，定制公交、微循环公交顺利开通�

2）道路资源供给难以满足快速增长的出行需求�

近两年城市道路长度年均增幅为2-3%，而同期小客车年均增长超过20%，日均增加超�?00辆，同时受轨道交通施工的影响，使部分区域的路段和节点高峰拥堵加剧，道路供需矛盾日益突出�

3）高架路部分路段及地面道路交叉口拥堵频率上升�

目前，早、晚高峰时段，龙江路、龙城大道、青洋路和长虹路上均有拥堵路段出现。市中心的交叉口中，高峰时段拥堵的交叉口所占比例为47.8%，约一半交叉口处于拥堵状态�

2、人员出行调查：

1）居民出行强度略有下降。人均出行次数为2.23�?人日�?009年为2.29�?人日），�?009年相比降低了2.6%�

2）出行目的结构相对稳定。与2009年调查数据相比，出行目的结构总体变化不大。上班和回家出行占比较大，两次调查数据均�?0%左右，上学和公务�?%以内，生活购物在9%左右�

3）出行方式以步行、非机动车和小汽车为主，小汽车出行比例增加显著。步行、非机动车和小汽车三者出行合计占比达�?7.27%。与2009年相比，小汽车出行比例增加了11.8个百分点�

4）早晚高峰特征显著。常州市市民出行的早、晚高峰时间分别�?:00-8:00�?7:00-18:00，早晚高峰流量占全日流量�?6%�

5）平均出行时耗增加明显。市民平均出行时耗为25.5分钟，比2009年增�?6.9%�?4%的市民能�?0分钟以内完成出行，极少部分（3.1%）居民出行超�?小时�

6）与周边城市联系紧密。常州市与南京、镇江、泰州、无锡、苏州等周边城市联系较为紧密。其中与无锡、镇江联系度最高�

3、公交运行调查：

1）公交线网布局较合理。常州公交已经形成了多层次公交线网结构，公交换乘系数�?.35，即平均100个人出行，有35个人换乘1次，说明目前的公交线网布局较合理�

2）公交出行的吸引力有待提高。一方面，由于道路拥堵等因素影响，公交平均运行速度�?0km/h左右，速度不高。另一方面，最新调查的公交车平均出行时耗为43.2分钟（与2009年相比，增长�?5%），小汽车平均出行时耗为31.6分钟，公交车与小汽车相比，竞争力不足�

4、停车调查：

随着城市化与机动化的快速发展，常州市以及国内诸多城市均出现了“停车难”这一共性问题。具体表现在以下几个方面�

停车需求强烈。通过对住宅、商业、办公、医院等8大类用地停车场的抽样调查发现，停车需求强烈，尤其是老小区和市中心的商业、医院类的停车设施，停车高峰饱和度达�?.8以上。这一现象与市中心的医疗、教育资源过度集聚，以及市中心机动车交通过于饱和关系密切�

停车收费结构不合理，未体现区域差别、路内高于路外的原则，难以引导出行。具体表现在同类型用地路内停车平均时长大于路外，周转率低下，以商业用地为例，其路内平均停车时�?.1h，而路外平均停车时间仅1.8h�

停车管理有待加强。目前市区交警备案的路内停车泊位少，现状路内停车缺乏统一管理。并且，停车经营管理的信息化程度较低，现有停车设施缺少清晰的指引标志和停车位使用信息�

停车规划、建设、管理和收费等方面缺乏统一协调。在改善停车供需矛盾时，不仅要靠规划合理规模的停车场，同时也要靠建设、管理和收费等方面形成合力，来保障规划意图的实现。事实上，由于停车管理不严格或收费不合理的原因，导致部分区域路边存在大量违章停车，但停车场却使用率较低，影响了开发商建设停车场的积极性，进而加大停车供需缺口�

5、其他专业调查：

除了上述调查之外，我们还开展了其他三类专业调查：吸引源调查、货运及货车调查、出入境交通调查，在此就不一一详细介绍，这些调查也是城市总体规划以及综合交通等相关规划的重要基础�